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在谈到营销体系改革时，毕元说：“今年，我们重新梳理了营销体系，搭建了‘省区、地市、终端网点’的三级事业平台，目前已完成全国31个省、市及自治区营销网络建设工作。我们采取垂直化管理方法，统管省区一级的销售总经理。各片区的关键销售人员都采取竞争上岗的方式，对关键片区配备了专业化技术人员。从财务角度来看，我们的改革初有成效，减少中间流通环节，降低不必要的营销费用，扩大销售业务规模。”

据美国考克斯汽车咨询公司提供的数据，过去20年，美国购置新车的成本增加了35%，而家庭收入同期只增长了3%。对于大部分美国家庭来说，汽车是他们生活中最贵的购置品之一，如果再对进口汽车及零配件加征关税，购车成本上升，对许多美国家庭来说这无异于负担加重。

4、如何实现利益捆绑《公开募集证券投资基金收取浮动管理费指引（初稿）》要求基金管理人在募集基金时，使用股东资金、公司固有资金、公司高级人员或基金经理等人员资金认购基金的金额不少于1000万元人民币，其中基金经理出资比例应当不低于10%。通过这一制度安排可实现公司股东、基金公司、高管、基金经理和基金持有人进行利益捆绑，更加“同甘共苦”。

自11月以来，央行还曾两次通过公开市场方式引导利率下行：11月5日与11月18日，央行以3.25%的招标利率操作一年期MLF，较此前近三年间实施的3.30%操作利率下降5BP，规模达到6000亿元。这也是今年7月LPR改革以来，央行首次通过降低MLF操作利率以引导LPR报价走低。

值得注意的是，在11月16日央行发布的《2019年第三季度中国货币政策执行报告》（下称《报告》）表述出现多个重要变化：自2017年便一直出现的“把好货币供给总闸门”的表述并没有出现“下一阶段主要政策思路”中，但仍然强调“坚决不搞大水漫灌”。而从《报告》的整体而言，既维持前期以我为主、以长期为主的态度，但对短期经济下行压力、通胀结构分化、中小银行负债困境等给予了更多关注。

需要把握好的是，暂时不退出补贴政策，也不代表应当继续维持目前的补贴方式，而应当对补贴方式进行适度调整，让补贴能够更好地作用。因为，所以要退出新能源汽车补贴，除了时机已到来，需要对政策调整之外。另一个很重要的原因，就是新能源汽车的补贴政策，并没有完全发挥好促进新能源汽车发展的作用。因为，在过去相当一段时间，新能源汽车补贴，都是洒花露水方式，不管技术如何、生产水平如何、是不是真正意义上的新能源汽车，只要是冠之以新能源汽车招牌的，都能够拿到补贴。结果，造成很多企业都是奔着补贴而去，而不是奔着新能源汽车而去，甚至出现了骗保现象。